交通建设，是新时代新征程新重庆建设的开路先锋。今年以来，重庆加大在航空、铁路、高速公路、水路等各个方面的基础设施建设力度，具有重庆“辨识度”的标志性成果正加快落地见效。

刚刚过去的国庆假期，市内各个交通建设项目现场一派繁忙，建设者们全力以赴抢工期、抓进度、保安全，确保年底实现多个节点目标

10月4日，随着最后一榀轨道梁安装扫尾工作完成，连接江北国际机场T3A航站楼和T3B航站楼的旅客捷运系统，提前实现全线轨道梁贯通，计划于十月中旬实现旅客捷运系统全线电通，并开始车辆供电、信号、通信等各专业系统调试。

高铁方面：成渝中线重庆枢纽 还建渝怀铁路下行线隧道顺利贯通，为成渝中线人和隧道建设和渝怀铁路下行线恢复运输秩序创造了条件。10月2日，渝万高铁最长的高瓦斯隧道——平顶丘隧道，掘进长度成功突破6000米。平顶丘隧道全长8488米，被业内称作“平放的珠穆朗玛峰”。

水运项目方面：嘉陵江利泽航运枢纽，已完成第二台机组的安装调试，第三台机组的安装工作全面启动；涪江双江航电枢纽，已完成船闸主体工程，1号发电机组即将进入调试阶段；新田港二期工程，新建的四个5000吨级散货泊位，已完成主体工程，进入扫尾施工阶段。

俗话说，“要想富，先修路”；不管是城市建设，还是经济发展，交通都要走在前面打头阵。截至目前，重庆铁路运营总里程已超2800公里， 在建铁路里程超1000公里。高速公路方面：到今年底，通车总里程预计将突破4500公里，高速路网密度居西部第一、全国第九。航运方面：随着嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航，以及万吨级海船直航重庆，长江上游航运中心建设进程不断加快。民航方面：江北国际机场第四跑道试飞成功；新机场选址获批，前期工作加快推进。

对于集大城市、大农村、大山区、大库区于一体的重庆而言，“高铁千公里、港航万吨级、县县联高速、组组硬化路”交通发展格局基本形成。在观察人士看来，当下，“打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”“两大定位”，对这座城市的交通发展实际上提出了新期许。加码推进高水平交通强市建设，是当务之急。

为及时掌握新建高速公路地理信息，提升数字化管理能力，交通运输执法部门对今年计划通车的高速公路项目，启动了电子建模工作。渝湘复线高速巴南至武隆段，是其中一个项目。执法人员对双堡特大桥等重点桥梁，通过无人机采集数据，生成了三维模型。

突发事件处置时，无人机可迅速抵近事发现场勘查和实景回传，并通过三维建模，对路产损坏、损毁体量进行测算，为及时有效地制定应急处置方案提供数据支撑和参考。

今年，重庆计划通车的高速公路项目总里程超360公里。预计到今年底，全市通车高速公路的电子建模总里程，将超过4500公里。

党的二十届三中全会明确提出，推进传统基础设施数字化改造。大数据、人工智能等新技术正在为传统交通基础设施架设更加智慧的神经系统。重庆正在加快推进“四好农村路”建设，全市农村公路总里程已超16万公里，农村公路路网密度居西部第一。既要实现“村村通”，也要强化“路路安”，智慧管养是关键。

盐堰路贯穿了沙坪坝区丰文街道三河村，蜿蜒在软硬相间的山体上，道路安全面临“窄”、“危”、“暗”、“堵”多重挑战，除了加装波形护栏、标识标牌，当地在沿线安装了55套智慧护栏碰撞监测终端，4组弯道预警系统，7个边坡监测预警点位，用“数智”筑牢道路安全防线。

而交通基础设施建设，其实是支撑高质量发展的基础和先导。开路是为了带动产业升级和区域经济振兴。前不久，渝昆高铁渝宜段正式通车，重庆与川南城市群的时空距离大幅压缩，不仅便利了沿线群众出行，也为成渝地区双城经济圈建设等国家战略落地落实注入了强劲动力。

渝昆高铁，是我国“八纵八横”高速铁路网北京至昆明通道的重要组成部分，线路经重庆、四川、贵州、云南，全长约700公里。此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里，设七个车站。

开通当天，一趟宜渝文旅主题专列载着重庆游客抵达宜宾，受到当地文旅部门的热情接待。游客们将在宜宾开启两天一夜之旅，游览五粮液景区、冠英古街、三江口、蜀南竹海等景点。沿线企业、园区同样摩拳擦掌。在宜宾三江新区，时代长安工厂生产的动力电池电芯，每天都会装进重庆生产的新能源汽车。以“ 重庆车 宜宾芯”为代表的产业协同脚步，也将再提速。
 

不仅仅是利好川渝，渝昆高铁全线贯通后，将连接重庆、四川、贵州、云南，成为西南地区重要的交通大动脉。此外，它还可以与泛亚铁路相接，延伸至南亚和东南亚等地区，成为西部陆海新通道的重要组成，助推西南地区高水平对外开放。 

渝昆高铁的故事，是重庆“铁公水空”齐发力，布局四向对外大通道，从内陆腹地迈向开放前沿的生动写照。人享其行、物畅其流。在交通强市建设大踏步迈进的大背景下，重庆如何再创新局？在重庆交通大学交通运输学院副院长、教授陈坚看来，近期，国家层面发布了一系列的增量政策，尤其是10月8日，国家发改委明确要求利用好国家政府的专项债来支持交通基础设施建设。重庆应该抓住国家和整个外部环境在改善的机会，趁势而为，更好地完成我们2024年的任务目标。第二个，合理分配优化配置全市的资源，提升项目推进的效率。第三个，更加注重发挥交通对于区域社会经济发展的带动作用，从而加强重庆资源的流动速度，提升重庆的产业竞争力。重庆有很好的智能交通产业链，强化交通行业本身的内生作用，促进交通高附加值产业的聚集和发展，也是为我们区域经济发展提供新的增长点。

今年2月，《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》获国务院批复。在批复文件里，重庆被描述为我国重要的中心城市、国家历史文化名城和国际性综合交通枢纽城市。为此，重庆规划了10条对外综合运输大通道，联通国家主要城市群，对接国家六大经济走廊。到2035年，实现与成都、贵阳1小时通达、周边其他省会城市3小时通达、北上广6小时通达。一张更安全、便捷、绿色、智慧的现代综合立体交通网，正在巴渝大地徐徐铺展，值得期待。